Text: Constantin Ciobanu / Foto: Discovery, Producatori

De ce nu am inceput cu topul celor mai puternice sau mai rapide masini? Pentru ca nu este greu sa construiesti o masina cu mii de cai-putere sau care sa atinga viteze astronomice, in schimb este destul de delicat sa realizezi un sistem de franare performant si andurat. Primul loc este ocupat de BMW M3 CSL, la egalitate cu Koenigsegg CC8s si Porsche 996 Turbo, cele trei modele reusind sa se opreasca de la 100 km/h in 2,4 secunde. Prin urmare, oricare dintre ele ar putea sta pe prima pozitie, dar... M3 CSL este singura care emana un aer mai terestru. Desi urmatoarea afirmatie s-ar putea sa nu trezeasca simpatie, imi permit a spune despre CSL ca este, poate, ultimul BMW veritabil. Astept ca realitatea, adica bavarezii, sa ma contrazica. Secretul performantelor sta ascuns in niste discuri ventilate de 345 mm diametru si 28 mm grosime pe fata & 328 mm diametru si 20 mm grosime pe spate, de asemenea ventilate. BMW M3 CSL este unul dintre putinele produse de pe piata auto care musteste de motorsport, totul fiind oferit intr-un pachet adecvat utilizarii cotidiene. Despre performantele dinamice nu discutam aici, desi ar fi fost placut sa evoc cei 6 cilindri in linie si muzica lor. O masina cu un aer ceva mai agresiv decat o berlina de familie, reusind sa dea emotii unor bolizi care s-au nascut pentru a performa. Imi permit a spune ca asa ar trebui sa arate toate masinile de pe Terra pentru a putea spera la o lume mai buna, mai coerenta si mai lipsita de ambitii irationale. Si asta pentru ca orice refulare si-ar gasi solutionarea la un semafor sau pe niste serpentine. Probabil ca psihologii ar da faliment daca in garajul fiecaruia ar exista un BMW M3 CSL. Va doresc o lume ideala.

Lumea il crediteaza pe Koenigsegg CC8s cu un onorant loc doi, care poate fi citit si ca locul intai, desi in curtea suedezilor exista CCR si CCX, modele ceva mai performante. Prin urmare, la capitolul franare, CC8s pare a fi cel mai potent reprezentant al fantomei suedeze. O privire aruncata pe fisa tehnica a lui CCX te lamureste insa ca acesta reuseste sa se opreasca ceva mai repede, prin urmare intr-un timp mai bun. Totusi, nu indeajuns de repede pentru a-l detrona M3 CSL. “Anyhow”, vorba unui celebru comentator de motorsport roman, creatia suedezilor este magnifica, tinand cont de faptul ca s-a nascut din nimic si ca, pret de cateva “fractiuni de secunda”, a fost cea mai rapida masina de serie din lume.

Desi Edwin s-a intors recent de la testul cu 997 Turbo, doresc sa ii aduc aminte ca batranul 996 inca se tine bine, cu 2,4 secunde necesare opririi de la 100 km/h. Este considerat de catre unii cel mai bun hypercar al tuturor timpurilor, datorita versatilitatii si usurintei cu care poate fi condus. Gratie Porsche Stability Managment si sistemului de tractiune integrala, 996 Turbo poate fi si masina de duminica, si vehicul de teleportare din punctul A catre punctul B. In 2004 a fost produsa o editie aniversara, care dispunea de un upgrade de 30 CP. Ramane de vazut de ce este in stare 997 Turbo, masina la care viseaza cineva din redactie.

A devenit celebra mai mult gratie lui James Bond, iar acest lucru nu a fost in favoarea ei. A fost asociata cu o jucarie si nu cu o masina capabila sa se opreasca de la 100 km/h in 2,5 secunde. Nu a putut nici spune lumii, asa cum ar fi dorit, ca sub capota se ascunde propulsorul V8 de 4.941 cmc preluat de la M5, care dezvolta 400 CP. In final, s-a dovedit a fi o dezamagire din punctul de vedere al placerii oferite la volan, in schimb este o masina extrem de frumoasa.

Sursa: http://www.promotor.ro/TOP_10_Braking