Masina viitorului”, ajunsa abia acum in Romania (asta ca sa ne arate diferenta existenta intre tara noastra si restul lumii civilizate, in special Japonia), a trecut deja prin mai multe operatii estetice. Ultimul face-lift a „atins” putin caroseria, modelul nipon devenind astfel unul dintre cele mai aerodinamice sedanuri, cu un coeficient de 0,26. In interior, lucrurile au fost aranjate ordonat, chiar prea ordonat si simplu, dar comod.

In afara de formele sculptate in tunelul de vant si de propulsia hibrida (marea atractie indelung aplaudata de toata lumea si premiata din greu), Toyota Prius nu pare deloc masina ideala. Pentru ca se manevreaza foarte usor, iar pe distante lungi aproape ca nu simti cum merge motorul, Prius poate fi socotita o masina monotona, plictisitoare.

De fapt, chiar specialistii in comunicare ai Toyota agreeaza si transmit ideea ca Prius este un autoturism dedicat persoanelor care au depasit varsta de 40 de ani. Clientii unei astfel de masini sunt fie vedete de la Hollywood care vor sa arate ca le pasa de gaurile tot mai mari din stratul de ozon, fie persoane foarte comode.

Manevrabilitatea este superioara multora dintre sedanurile rivale. Tehnologia masinii raspunde prompt si eficient. Cei 77 de cai-putere dezvoltati de motorul pe benzina se „combina” cu cei ai motorului electric, asigurand o putere comparabila cu cea prezentata de modele echipate cu motoare mai mari, pe benzina.

Cu un cuplu instantaneu de 400 Nm, Prius dispune, de asemenea, de un demaraj liniar, dar iute, echivalent cu cel dezvoltat de un propulsor diesel de doi litri.

Si totusi, Prius este o masina uniforma. Fara sare si fara piper, deoarece nu solicita aproape niciun efort din partea soferului. In plus, este si foarte comoda.

Cum merge? Bine, multumesc!

Prius, ca multe alte modele Toyota si nu numai, dispune de Easy-entry, sistemul care permite accesul in masina si pornirea doar prin simpla prezenta a cheii. In buzunar. Odata apasat butonul „Start Engine”, autoturismul intra in functiune, dar nu simti, deoarece motorul electric nu face niciun zgomot. Pe „monitorul” amplasat departe, sub parbriz, apare indemnul „Ready”.

Adica masina este pregatita sa plece la un drum linistit. Un dopulet sidefiu iti face cu ochiul. Este schimbatorul de viteze pe care trebuie sa-l dai in dreapta si apoi sus, daca vrei sa mergi cu spatele, sau in dreapta-jos, daca vrei sa mergi inainte. Motorul electric te ajuta sa parasesti usor parcarea. Accelerezi - in lupta intra motorul pe benzina.

Dai „talpa”, ambele propulsoare sunt in functiune. Atunci cand iei piciorul de pe pedala de acceleratie, acumulatorul motorului electric se incarca. Cam atat. Nu trebuie sa schimbi nicio viteza. Nu simti nimic, nici macar gropile.

De remarcat ca la trainicul confort contribuie si pozitia inalta a scaunelor ce asigura o foarte buna vizibilitate prin parbrizul de dimensiuni apreciabile. Mai mult, toate comenzile sunt pe volan. Prius are calitate, iar din punct de vedere al bateriei, Toyota sustine ca are viata pentru 400.000 de kilometri. In caz ca se strica, motorul electric costa mai mult de 5.000 de euro.

Sursa: http://www.evz.ro/article.php?artid=283303