Despre 207 am scris la momentul lansarii, fiind prima publicatie auto din Romania care a informat despre noul “leu”. Acum, AUTOSHOW este si singura care a testat noul varf de gama 207. Christian Peugeot, purtatorul de cuvant al companiei franceze, ne spunea ca 207 este deja un succes. In perioade comparabile, startul lui 207 l-a depasit pe cel al lui 206, dovedindu-se un succes, in ciuda faptului ca noul model este destul de scump.
THP. Turbo High Pressure
Peugeot 207 are o gama de motorizari impresionanta, cu 3 motoare pe benzina si 3 diesel. Mai era nevoie de inca una? Raspunsul este evident: da. Intr-o lume in care caii putere sunt tot mai in exces in raport cu posibilitatile oferite de drumuri, dar mai apreciati ca oricand, Peugeot a venit cu un propulsor de 150 CP. Spre deosebire de celelalte, realizate in-house, noul EP6DT este rodul colaborarii dintre PSA si BMW, fiind primul motor care ofera performante ridicate la capacitati cilindrice mici si la consumuri si emisii de noxe reduse. Asa cum ne declara dl Peugeot, fiecare partener a venit cu ce a stiut mai bine si cu totii au creat un THP - Turbo High Pressure.
Adica un motor cu injectie directa de benzina, care are un sistem turbo-compresor botezat “Twin Scroll”. Gaselnita tehnica consta in gruparea evacuarii de la cilindrii 1 si 4 intr-una comuna; similar, de la cilindrii 2 si 3. Cele doua coloane vin ca doua gemene in turbina, maximizand energia transferata. Turatia pana la care poate ajunge turbina este de 222.000 rpm. Evident, turbina angreneaza compresorul, plasat in galeria de admisie a aerului. Injectia directa de benzina, ultima “fita” in domeniu, se bucura de o pompa de injectie cu doua pistoane, care pulseaza combustibilul direct in camera de ardere la o presiune maxima de 120 bari. Jeturile sunt directionate direct, respectiv lateral in camera. Cercetarile au dovedit ca avem o ardere mai buna, ramanand mai putin combustibil nears.
De asemenea, se reduce contactul combustibilului cu camera de ardere. In fine, avem un raport inalt de compresie, de 10,5:1. Se adauga managementul inteligent al timing-ului supapelor si o pompa de ulei controlata dibaci.
Comportament dinamic
Dincolo insa de toate aceste detalii tehnice, rezultatul este un motor ce ofera 150 CP la o capacitate de numai 1,6 l, adica o putere caracteristica motoarelor normal aspirate de 2 l. Constructorul a aratat ca un prim avantaj este reducerea consumului. THP consuma 7 l/100 km in ciclu mixt, in timp ce motorul S16 de pe 206 “papa” cam 7,7 l/100 km. Foarte interesanta este curba cuplului. La numai 1.000 rpm, motorul etaleaza deja 156 Nm, pentru ca la 3.500 rpm sa ofere tot potentialul de 240 Nm. Peugeot ne-a asigurat ca mai are multe surprize sa ne arate in gama 207.
La Paris am vazut cu totii noul CC, dar sunt de asteptat motorizari chiar mai mari decat THP 1,6. De altfel, este oficial, colaborarea cu BMW abia a inceput si vom avea o familie impresionanta de motoare cu performante semnificative.
Sursa: www.autoshow.ro
