Designul este unul dintre cele mai importante capitole la un proiect de tuning, el fiind adevaratul purtator de imagine al modificarilor de ordin tehnic ascunse de caroserie. Pe langa bun gust, modificarea estetica a unui automobil de serie necesita cunostinte tehnice si legislative si nu de putine ori atingerea scopului propus presupune gasirea unor solutii care sa permita realizarea compromisului ideal. Despre design, cel mai bine ne poate vorbi chiar Titus Chitimia, creatorul acestui kit estetic: “Principalul criteriu dupa care m-am ghidat, important inca de la primele schite, a fost acela de a pastra identitatea de marca, echilibrul intre traditie si avangarda, astfel ca introducerea de noi elemente sa accentueze limbajul grafic al noii generatii Renault, integrandu-se organic in caracterul modelului.”

Agresivitate si “aluminium look”

„La partea frontala am inversat conturul prizei de aer inferioare in plan simetric cu elementul grilei superioare, creand astfel un echilibru raportat la linia teoretica a mijlocului barii de protectie. O prima cerinta tehnica in acest caz este de a pastra suprafata de acces pentru racire identica cu cea omologata, avand in vedere ca pe actuala platforma tehnica se vor monta o gama intreaga de motoare. Accentuarea partilor laterale in dreapta si stanga prizei de aer a creat posibilitatea redimensionarii conului ce cuprinde farurile de ceata, iar prin volumul nou rezultat al intregului ansmblu am obtinut un plus de agresivitate. Practic, ideea accentuarii acestui „con“ atat prin volum cat si prin culoare (argintiu mat – „aluminium look“) vrea a sublinia caracterul tehnic al elementului si, in paralel, a crea baza unui sistem modular cuprinzand un accesoriu cu functia de priza de aer pentru versiunile fara faruri de ceata sau cu sistem de franare supradimensionat. Versiunea de baza are o garda la sol respectabila si, in general, intreg volumul este accentuat vertical. Astfel, am introdus forme cu linii orizontale, singurul „compromis“ fiind facut la pilonul central al prizei de aer, in favoarea facilitatii montajului si a pretului de cost. Aici se poate spune ca un factor substantial in reducerea costurilor unui kit „after market“ il reprezinta simplitatea montajului, compatibilitatea noilor repere cu sistemele de prindere de serie si reducerea la minim a modificarilor elementelor originale. O eliminare a pilonului ar fi dus implicit la diminuarea rigiditatii barii de protectie in zona critica (de mijloc), eliminarea grilei originale, completarea pachetului sport cu o noua grila si in final noi sisteme de fixare. Toate acestea, inclusiv timpul necesar montajului, s-ar fi reflectat direct in pretul final.“

Stil si echilibru

“In ceea ce priveste partea laterala, ideea a fost de a urma linia de baza a spoilerului anterior, grafica profilului urmand dinamica liniei inferioare a gemurilor laterale. Partea din spate a pragurilor face legatura intre cele doua volume, lateral si spate, prin preluarea unghiului de inclinatie al parasocului posterior, accentuand astfel dinamica spatelui.”

Imagine sportiva

“Un capitol aparte il reprezinta partea de spate, unde verticalitatea conceptului este dominanta. Implantarea unui eleron in stil „WRC“ intra, din punct de vedere tehnic, in conflict cu unghiurile de reflexie ale stopului central, in timp ce, din punct de vedere optic, pentru o versiune fara un ecartament sensibil marit fata-spate ar fi accentuat masivitatea volumului pe verticala. Am aplicat astfel o solutie in care jocul de umbra si lumina lasat de un eleron in varianta clasica sa reduca din prezenta suprafetei portbagajului, profilul eleronului fiind integrat in grafismul celor doua stopuri. Daca fata unei masini trebuie sa redea identitatea de marca, spatele, mai ales in cadrul unei versiuni cu tendinta sportiva, este cel care da informatii referitor la partea tehnica. Pentru accentuarea imaginii sportive a kitului am ales de la bun inceput solutia unui esapament dublu, insa nu in varianta standard, ci simetric stanga-dreapta. Integrarea celor doua iesiri am realizat-o prin intermediul unui modul care sa creeze o simetrie cu grafica liniei “in V” a portbagajului. Mai mult, aici aveam nevoie de un profil care sa usureze optic zona de spate, accentuand tendinta dinamica spre fata. Bineinteles ca nu putea fi vorba de un element pur decorativ, ci tehnic functional, astfel incit, la iesirea din toba de esapament evacuarea se ramifica. Nu in ultimul rand, acelasi tip de prindere elastica cum se regaseste si in partea tobei preia fixarea, vibratiile si dilatarea materialului.”

Pneuri late si jante „Authentic“

“Pentru a completa sportivitatea versiunii am ales combinatia de jante 7,5 x 17 cu pneuri 205/40 ZR 17, varianta compatibila atat cu, cat si fara suspensia sportiva.“