De ceva vreme, oamenii par obsedati (printre altele) de doua lucruri: eficienta si ecologie. Din pacate, putine lucruri concrete se petrec. Industria automobilului pare, insa, ca face pasi mari catre ambele teluri. Avem primele hibride de serie care se vand incurajator de bine si care au prins mai ales la marile vedete.
Daca te urci intr-o masina hibrida vei fi surprins cat de linistita este fata de una conventionala. In principiu, in spatele condusului linistit (citeste silentios), computerele lucreaza intens. Pentru economie de carburanti si ecologie. Intr-un Prius, de exemplu, dupa ce ai pus contactul, motorul electric il porneste pe cel cu combustie interna, iar computerul masinii il stinge imediat dupa ce s-a incalzit. Pana la viteza de 25 Km/h, motorul clasic este pregatit, dar nu functioneaza, deci nu consuma si nici nu emite noxe. Daca nu "dai in ea", ai conduce, practic, o masina electrica. Daca simti insa nevoia de a dobora recorduri, motorul clasic intra mai devreme in actiune. Honda, pe de alta parte, foloseste motoarele electrice pentru suplimentul de putere de care are nevoie motorul clasic. Dealtfel, aici gasim si doua sisteme de transmisie, care actioneaza in paralel. Daca in mers motorul electric este de asistenta si suplimentare, in momentele de stationare el devine titular.

SuperComputere.
Pentru a fi atat de eficiente, masinile hibride au in ele computere setate sa faca incontinuu calcule pentru tine. Ele stiu cand si de ce scot din uz unul dintre motoare, cand e nevoie de amandoua, care este momentul oportun pentru punerea unuia sau a altuia in functiune sau cum se incarca bateriile. Nu te vor lasa niciodata cu bateria descarcata si nici nu o sa iti afiseze "Battery full" pe bord (incarca pana la maximum 80% pentru a lungi viata acumulatorilor). Momentele in care propulsia se schimba sau cele doua actioneaza simultan sunt date de accelerarile sau franarile soferului, iar decizia computerului este afisata pe bord. Vei sti macar ce consumi: benzina sau curent.

Frana care te incarca.
Cea mai tare inventie a inginerilor este cea care incarca acumulatorii atunci cand franezi. Cel mai probabil, in viitorul apropiat isi vor permite sa foloseasca motoare electrice pe masinile sport, care ar manca acumulatorii aproape pe loc, pentru ca vor folosi mult mai eficient franele "blana" de dinainte de viraje. Ideea e ca, practic, franezi cu incarcatorul de la motorul electric. Ceea ce este un mare avantaj, pentru ca nici un strop de energie nu se iroseste. Cred, totusi, ca industria petrolului va avea ceva impotriva hibridelor si va face miscari de trupe. Ramane de vazut cum vor privi masinile hibrid, care consuma de la 4-4,5 l/100km (sedane) pana la 7-10l/100km (SUV-uri).

Vedete hibride.
Ca si mancarea "bio", masinile hibride au cucerit vedetele de la Hollywood. Anthony Hopkins, Susan Sarandon, Leonardo di Caprio si Cameron Diaz sunt unele dintre numele mari care conduc masini hibrid. Ultimii doi detin cate un Prius, iar Cameron Diaz a ocupat un sfert din timpul petrecut in direct cu Jay Leno (un alt impatimit al masinilor) pentru a povesti publicului despre noua sa achizitie. Di Caprio a mai facut un pas si a mai cumparat inca trei Prius, pentru mama, tatal si mama sa vitrega.
HIBRIDELE DISPONIBILE IN ACEST MOMENT
Chevrolet Silverado (GM)
Ford Escape
GMC Sierra
Honda Accord
Honda Civic
Honda Insight
Lexus RX 400h
Mercury Mariner
Toyota Highlander
Toyota Prius
Mercury Mariner
GM Sierra

ANUNTATE PENTRU 2006
Honda CR-V (SUV compact)
Toyota Camry
Saturn Vue (SUV de mici dimensiuni)
Hyundai Accent
Kia Rio

Drumul pana la hibridele de azi
1665 - 1680: Flemish Jesuit si Ferdinand Verbiest au facut planurile unui vehicul pe patru roti pe aburi, pentru imparatul chinez Khang Hsi.
1769: Nicholas Cugnot atinge 9,65 km/h cu un vehicul propulsat cu abur.
1839: Scotianul Robert Anderson construieste primul vehicul electric.
1886: In Anglia circula primul taxi propulsat de un motor electric.
1888: Primul motor electric de 1 (un) Cal Putere. Client: Sultanul Imperiului Otoman.
1898: La 23 de ani, Ferdinand Porsche construieste prima sa masina. A doua a fost un hibrid, cu un motor care punea in miscare un generator.
1900: Belgienii de la "Piper" au lansat masina cu doua motoare: cel electric punea umarul doar cand era nevoie de mai multa putere.
1904: Incepe era Ford, cu masini zgomotoase pe gazolina, dar asamblate pe banda, deci accesibile tuturor.
1913: Raportul de forte se inverseaza, lumea uita de "electrice". In America se vand 6.000 de masini electrice sau pe aburi si 182,809 de Forduri Model T (cam cate masini noi s-au vandut in Romania in 2005).
1969: Modelul '512' de la GM este electric pana la 16Km/h, de aici pana la 20 km/h este hibrid, insa pana la (max) 40 Km/h ramane doar pe benzina.
1973: Embargoul pe petrolul arab.
1977-79: General Motors baga peste 20 de milioane USD in cercetarea si dezvoltarea vehiculelor electrice.
1997: Toyota Prius se vinde in 18.000 de unitati in Japonia, in primul an.
1999: Honda lanseaza modelul Insight (doua usi), primul hybrid mass market din SUA.
2000: Toyota arunca Toyota Prius in SUA: este primul sedan hibrid cu 4 usi de aici.
2002: Honda vine cu "Civic Hybrid", la fel de manevrabil ca si cel clasic.
2004: The Toyota Prius II castiga premiul "Masina anului" de la Trend Magazine si (separat) la North American Auto Show. Ford lanseaza Escape, primul SUV hibrid.

Sursa: 4-cars.ro