Haute couture PARIS 2006

Ce vom conduce maine? In mod cert un raspuns nu avem, dar ne putem face o idee in urma salonului de la Paris.

Text: Constantin Ciobanu, Daradics Csaba / Foto: Producatori

Renault Koleos - L4 > 2litri > 180CP > 4x4 > L/l/h 4.520/1.890/1.700

Desi a fost anuntat ca un concept, Koleos se afla undeva la mijlocul drumului dintre faza incipienta si produsul final. Numele sau a mai aparut asociat cu Renault, in 2000, cand a desemnat un alt studiu de design. Acela era mult mai revolutionar, productia de serie iesind din discutie de la bun inceput. Prezentul, in schimb, este foarte apropiat de un 4x4 de serie. Nu este o coincidenta, pentru ca va fi primul SUV din istoria companiei franceze. Designul se inscrie in tiparele casei, iar dimensiunile (4,52 x 1,89 x 1,7 m) anunta un interior cu marimi acceptabile. Construita impreuna cu Samsung, masina are un propulsor diesel (2.0 dCi) care dezvolta 180 CP, este dotat cu filtru de particule si respecta normele Euro4.

Venturi Astrolab - 16CP > 50Nm > vit. max. 120km/h > fibra de carbon > 280kg

Celule fotovoltaice, nanoprisme, energie solara concentrata sau, intr-un singur cuvant, Astrolab. Prima masina solara cu adevarat eficienta a fost anuntata la Paris si succesul ei ar putea fi asigurat chiar si numai de designul excentric, foarte futurist. Capabila sa functioneze cu foarte putina energie, ea este primul vehicul de acest fel care nu necesita expunere nonstop la Soare. “Vinovat” de isprava este motorul electric, care face din masina frantuzeasca primul hibrid electrico-solar. Cu o viteza maxima de 120 km/h si o autonomie de 110 km, Astrolab e un adevarat alergator de cursa lunga, utilizabil zi de zi. Un exemplu de eficienta in design (la 4 m lungime ofera o expunere de 3,6 m2 la Soare), masina va costa 92.000 de euro.

Ford Iosis X - crossover > 2litri benzina & diesel > debut 2008

Unul dintre starurile Salonului de la Paris este, fara indoiala, Ford Iosis X, concept desprins parca din universul Star Wars. Genetic, se inrudeste cu Iosis - prezentat anul trecut la Salonul de la Frankfurt -, care, in ultima instanta, se va metamorfoza in Ford-ul Mondeo de serie. Asta ne asteptam sa se intample si cu X, dar nu inainte de 2008, cand ii va ataca pe RAV4 & Company. Daca Darth Vader ar avea timp sa se rupa de la conducerea trupelor imperiale si sa mearga in vacanta, aceasta ar fi masina lui. La fel ca in cazul predecesorului, si aici s-a experimentat cu “kinetic design”, rezultatul fiind o declaratie foarte puternica, bazata pe muchii indraznete maritate cu suprafete deosebit de curate. In ciuda faptului ca pare un crossover mare, Iosis X imparte platforma cu Focus. La fel se va intampla si cu propulsoarele, actualmente fiind confirmate doua, ambele de 2 litri, pe benzina si diesel. Ne putem astepta si la cel cu 5 cilindri in linie turbo, de pe Focus ST.

Chevrolet WTCC Ultra - L4 > 2.0litri > 190CP > L/l/h 4.325/1.905/1.570

In ciuda situatiei grele in care se afla, GM a reusit totusi, cu ocazia Salonului de la Paris, sa ne surprinda cu un concept foarte agresiv, inspirat de victoriile din competitiile de turisme WTCC. Sansele conceptului de a ajunge in productia de serie sunt mici, dar sa speram ca anumite elemente sau solutii de design vor apuca sa vada “civilia”, mai ales ca imaginea de marca Chevrolet in Europa cam schioapata. Cu exceptia siglei Chevy, nu prea putem vorbi de o identitate comuna la modelele coreene; mai mult, potrivit unor voci din presa internationala, nu putem vorbi, de fapt, deloc de imagine de marca. Ei bine, WTCC Ultra este cu totul altceva, fiind unul dintre preferatele mele de la Salon. Imensele guri de admisie iti dau impresia ca masina ar vrea sa inghita intreaga lume, iar daca o privesti din spate, te intampina cu o alta expresie, un pic mai tuguiata (efectul tevilor de esapament), dar la fel de agresiva (efect obtinut, mai ales, prin etalarea unui spoiler de mari dimensiuni). Agresivitatea nu se pierde nici in lateral, unde suprafetele (in special cele vitrate) mult alungite creeaza o iluzie optica perfecta, astfel incat, in ciuda celor patru usi, masina arata ca un coupe pur-sange. Despre detalii tehnice si performante oficialii au vorbit prea putin, dar stim ca masina are un propulsor diesel de 2 litri, dezvoltat impreuna cu VM Motori si capabil de 190 CP.

Lancia Delta HPE - 120-200CP > lungime 4.5m > portbagaj 400litri

Dupa ce a fost prezent la Festivalul International de Film de la Venetia, conceptul Lancia Delta HPE i-a incantat si pe vizitatorii din Paris. Modelul de serie urmeaza sa completeze gama producatorului italian anul viitor, in segmentul mediu premium, avand dimensiuni comparabile cu BMW Seria 3. De asemenea, este foarte important pentru ca lanseaza noua identitate a marcii. Din acest punct de vedere se remarca noua forma a grilei si cea a farurilor, elemente pe care le vom mai revedea in viitor. Liniile generale ale caroseriei sunt inspirate de celebrul Lancia Beta HPE din a doua jumatate a anilor "e70. De acolo s-a preluat ideea limuzinei dinamice, dar practice, de unde si linia cu iz de shooting brake. La o lungime totala de 4,5 m capacitatea portbagajului este de 400 de litri. Motorizarile vor fi cele curente ale grupului Fiat, pe benzina si diesel, aspirate sau turbo, cu puteri intre 120 si 200 CP.

Hyundai Arnejs - imparte platforma cu KIA cee’d > 1.4, 1.6, 2.0litri

Fratele lui Kia Cee"ed, Hyundai Arnejs (pronuntat arnez) si-a luat partea leului, fiind mai spectaculos decat ruda sa. Linia suprafetelor vitrate, forma aripilor si farurile de forma migdalelor ii confera un aspect net superior, insa speram ca toate aceste elemente sa nu se piarda cand apare varianta de serie. Decembrie este data aparitiei in saloane al acestui model, care va fi produs in fabrica coreenelor din Cehia, spre deosebire de Cee"ed care vine din Slovacia. Dupa aceea, in 2007, va trece si Canalul Manecii pentru ai incanta pe britanici cu spatiul interior mare, calitatea in crestere fata de Accent si un pret de baza in jurul a 10.000 de lire sterline. Vor fi disponibile patru motorizari, trei pe benzina (1,4; 1,6 si 2 litri) si unul diesel de 1,6 litri. Previziunile Hyundai sunt destul de optimiste: se asteapta ca, pana in 2008, sa se asambleze in jur de 300.000 de unitati.

Peugeot 908 V12 - V12 > 700CP > 1.200Nm > 5.5litri > debut 2007

Arma impotriva lui Audi R10 a fost si ea prezentata in capitala Frantei. Este dotata tot cu un propulsor V12, dar toate asemanarile iau sfarsit aici. Spre deosebire de conceptele care au alergat in ultimii ani la Le Mans, 908 V12 a fost acoperit cu pavilion, pentru ca rigiditatea caroseriei sa sporeasca. Mai mult, se stie, o caroserie inchisa este mai eficienta si in privinta aerodinamicii. Masurand 4,65 m lungime si o latime de 2 m, acest bolid va fi propulsat de motorul prezent pe conceptul 908 RC. Cei 700 CP, respectiv 1.200 Nm ai lui nu sunt de neglijat, mai ales ca motorul a fost dotat si cu filtru de particule, care de obicei reduce puterea. Debutul va avea loc in 2007, in celebra cursa de la Le Mans, dar si in intrecerile Le Mans Series.

Peugeot Spider 207 - L4 > 1.6litri > 16 supape > 175CP > turbo

Cursele monomarca vor fi mai bogate cu un model, si anume cu Spider 207, produs de PSA. Desi partea lui frontala este similara celei a unui alt concept, 20Cup, noua creatie a francezilor se deosebeste in rest de acesta, avand patru roti in loc de 3. Fata de 908 V12, Spider va sustine un gen de intreceri in care costurile trebuie mentinute la un nivel cat mai redus. Tocmai de aceea, desi aminteste de celebre masini de curse din vremuri demult apuse, bolidul incorporeaza multe elemente ale masinilor de serie Peugeot. Discurile si placutele de frana vin de pe 407, sistemul de directie este un hibrid cu piese ale lui 206 si 407, iar sistemul de racire, impreuna cu propulsorul turbo (cod EP6 DTS) de 1,6 litri, cu 16 supape, ce dezvolta 175 CP - de pe 207.

Citroën C-Metisse - V6 > 2.7litri > 208CP > 400Nm > 0-100km/h 6.2sec. > consum mediu 6.3l/100km

Knight Rider ar fi mai mult decat mandru daca parcul sau auto ar beneficia de contributia acestui concept absolut exuberant. El face cinste din plin scolii franceze de specialitate, fiind chiar “The Concept”, la care ar putea visa orice copil pasionat de masini. Este de ajuns sa ne uitam la usile care se deschid in sus, á la Lamborghini, pentru ca statutul de obiect de cult sa fie asigurat. Dar lucrurile nu se opresc aici. Designul coplesitor este completat de performante demne de o masina sport (0-100 km/h in 6,2 secunde) si, in acelasi timp, de emisii de noxe incredibil de mici, respectiv de un consum de-a dreptul neglijabil (6,3 l/100 km). Dimensiunile (lungime: 4,74 m, latime: 2 m, inaltime: 1,24 m) si greutatea (1.400 kg) sunt inselatoare, in sensul ca-ti dau impresia ca ai de-a face cu un coupe veritabil. Dar interiorul este adecvat pentru patru persoane. Designul excentric nu a influentat aerodinamica in mod negativ: cu toate gurile de admisie de mari dimensiuni sau liniile intortocheate ale caroseriei, coeficientul Cx de doar 0,3 este unul excelent. Exteriorul “back from the future” e sustinut si de interior, explorarea “galaxiilor” indepartate putand incepe in voie din momentul in care patrunzi in habitaclu. In acest scop ai la dispozitie un sistem de propulsie neconventional, ce consta din HDi-ul cunoscut de pe C6 (V6, 2,7 litri, 208 CP) si din doua motoare electrice insarcinate sa invarta de zor rotile spate. Acestea din urma dezvolta, impreuna, doar 20 CP, dar cuplul pe care-l furnizeaza este foarte mare: 400 Nm! Sunt, deci, asigurate premisele unei dinamici de zile mari. Pacat ca doar saloanele auto vor fi, cu predilectie, terenurile de joaca ale acestui model deosebit.

Toyota Auris - Segment C > L/l/h 4.220/1.760/1.530

Regele a murit, traiasca regele! De ce nu Corolla si de ce Auris - o intrebare la care pot raspunde onorabil doar cei de la Toyota. Prezentata la Paris sub titulatura de concept car, Toyota Auris reprezinta un preview asupra modului in care vad niponii segmentul C, Auris avand drept tema centrala de abordare Proiectat de la interior spre exterior. In acelasi timp, Auris reflecta clar filosofia Toyota in design: Vibrant Clarity. Concept car-ul ofera un pachet interesant de agresivitate & energie la exterior si un habitaclu spatios, confortabil si ergonomic. Daca linia exterioara reprezinta o evolutie a ceea ce este azi Corolla, interiorul este clar o revolutie. Se remarca noua linie a acestuia din urma, in care predomina consola centrala, ce aduce cu un pod. Noul element poate fi comparat, vag, cu ceea ce inseamna la Volvo consola centrala, dar in cazul Auris aceasta inglobeaza schimbatorul de viteze si frana de stationare. Noul gadget de design asigura atat o linie eleganta a habitaclului, cat si un grad sporit de ergonomie, aducand comenzile mult mai apoape de sofer. In acelasi timp, in partea inferioara a consolei centrale se elibereaza o zona care poate fi exploatata ca loc de depozitare si sporeste senzatia de spatiu din jurul soferului si al pasagerului din fata. Auris mai gratuleaza atmosfera interioara si cu parbrizul panoramic. Pasagerii din spate pot fi bucurosi, confortul fiindu-le imbunatatit prin adoptarea unei podele plane. Dar daca in fata vorbim de spatiu, in spate persista un aer de cazemata, subliniat de linia inalta a geamurilor laterale. Sportivitatea este subliniata la exterior prin nervurile verticale puternice ale caroseriei, jantele de 19 inci si consolele fata/spate extrem de mici. Modul in care Toyota a “impachetat” acest concept car (vezi vopseaua aurie asociata cu o linie sportiva) denota atat respectul pentru clientii din segmentul C, cat si atitudinea optimista a brandului.

Mitsubishi Outlander Concept - L4 > 1.9litri > 140CP > 310Nm > vit.max. 190km/h

Pe continentul european, Mitsubishi are chef de bancuri. Ceea ce a prezentat la Paris este de fapt un produs finit, deoarece, in Japonia, Outlander se comercializeaza deja de ceva vreme. Singura scuza pare a o fi avut departamentul de marketing, care a trebuit sa faca niste valuri in jurul noului produs. Nu este prea indicat sa arunci ceva pe piata fara a te bucura de ecourile corului “antic”. Prin urmare, noi, cei de la ProMotor, dorim ca acest Outlander Concept sa devina cat mai repede realitate pentru Europa. Va fi disponibil pe piata in prima parte a anului 2007 si va fi construit pe platforma globala C, dezvoltata impreuna cu DaimlerChrysler. In urmatorii ani, pe aceeasi platforma vor fi construite alte cateva noi modele. In rest, sunt curios daca versiunea europeana echipata cu propulsorul de 2,4 litri va respecta normele de poluare care vor intra in vigoare in 2010, asa cum se intampla cu modelul pentru Japonia.

Ford Mondeo SW - L5 > 2.5litri > 250CP > 250km/h

Am facut bataturi la degete de la cat am navigat pe internet vanand imagini cu noul Ford Mondeo. Am crezut ca prezentarea variantei finale va avea loc la Paris. Nu a fost sa fie asa. In schimb am putut admira o masina care, desi nu este inca Mondeo, e un preview edificator pentru ceea ce urmeaza a fi acesta. Asadar, ne-am delectat cu versiunea SW, care, din spusele celor de la Ford, reprezinta 90% din varianta comerciala. In conditiile date, daca realitatea va oglindi fidel procentul anuntat de Ford, nu pot decat sa fiu bucuros. Noul Mondeo va prelua multe elemente tehnice de la S-Max si Galaxy, “imprumutul” estetic fiind, la randu-i, mai mult decat evident si, totodata, de binevenit. Gama de propulsoare disponibile pe noua generatie Mondeo va include Duratorq 2.0 TDCI, 2.5 Duratec, 1.6 Duratec, 1.8 Duratorq TDCI. Ceva incepe sa devina clar: versiunea ST va semana extrem de mult cu ceea ce am vazut la Paris.

Renault Twingo - L4 > 1.2litri > 100CP > 145Nm

Sa fie vorba despre Twingo, acel monovolum de buzunar care a revolutionat la vremea sa ideea de mini, ori despre Renault 5 GT Turbo, concentratul de adrenalina la care viseaza si acum cei ce au apucat sa-si vaccineze existenta conducandu-l? Sincer sa fiu, aici nu mai putem vorbi de Twingo, iar pe undeva regret acest lucru. Poate ca un ochi plange, dar, in mod cert, celalalt zambeste usor diabolic. Renaste buburuza feroce, ideala pentru tinerii energici. Acest concept poate deveni baza renasterii motorsportului romantic, in ograda caruia, cu o investitie relativ modica, te aliniai la startul unei probe speciale. Sub capota, un propulsor de 1,2 litri 16v supraalimentat furnizeaza 100 CP la 5.500 rpm si 145 Nm la 3.000 rpm. Faptul ca interiorul abunda in gadgeturi multimedia probabil ca intereseaza generatia care vede viitorul plin de implanturi craniene, insa pentru mine conteaza potentialul sportiv oferit de acest concept. Consola centrala include port USB, iPod si Nokia SmartPhone; de asemenea, se poate accesa internetul prin bluetooth si exista un Webcam & microfon... Va imaginati avantajele transmisiei live a unei probe speciale, incluzand si “dictarea” copilotului... Genial! Dar sa revin cu picioarele pe pamant si sa va informez ca pasagerii din spate pot consuma bauturi energizante “garate” intr-un spatiu special creat pentru depozitarea lor. Oricum, Twingo Concept arata foarte bine si sper ca versiunea finala sa se apropie, din punctul de vedere al designului, de ceea ce a fost expus la Paris, inclusiv de versiunea “hot” a acestei mignone. Departamentul de inventica de la Renault pare inspirat in ultima vreme... A se vedea si creatia din dreapta.

Renault Nepta - V6 > 3.5litri > 0-100km/h 4.2sec. > 250km/h

As dori sa cred ca este sau va fi, intr-un viitor foarte apropiat, un produs de serie, avand in vedere determinarea lui Carlos Ghosn. O masina atat de eleganta si de bine proportionata nu mai vazusem de mult timp. Ultima creatie care ma bucurase in aceeasi masura fusese BMW E38. Nepta se doreste un cabriolet luxos cu patru locuri, bun de scos la plimbare doar prin locatii in care nu ai “sansa” sa te procopsesti in habitaclu cu un chistoc de tigara aterizat din “ceruri”. Prototipul are toate ingredientele necesare unui fauritor de vise, dar va exista oare si un Createur d"eAutomobiles care sa duca visul la o finalitate palpabila? Nici detaliile tehnice anuntate nu dezamagesc: propulsor V6 de 3,5 litri biturbo care dezvolta 420 CP, cutie de viteze automata cu 7 trepte. In privinta solutiilor tehnice si de design afisate de concept, se cuvine pastrat gradul de scepticism cu care trebuie abordat un astfel de proiect. Nu se vor regasi niciodata, probabil, pe un automobil acele portiere duble gullwing cu prinderi pe linia mediana a masinii. Totusi linia exterioara se poate conserva - si asta macar pentru a demonstra ca uneori creatia e capabila sa triumfe.

Skoda Joyster - L4 > 2litri > TDI > 150CP

Cehii sunt pe val si nu se sfiesc sa arate lumii acest lucru. La Paris au prezentat un concept car cu o linie extrem de dinamica, a carui adresabilitate sunt tinerii ce doresc sa evadeze din cotidianul designului auto. Lasand la o parte liberul arbitru, care isi face simtita prezenta atunci cand vine vorba despre liniile exterioare, cuvantul de ordine in privinta amenajarii interiorului la concept car-urile expuse anul acesta la Paris a fost “solutii de comunicare”. Nici Skoda Joyster nu a facut exceptie de la regula, interiorul sau abundand in gadgeturi. Dupa Roomster, care a intrat deja in productia de serie, si Yeti, care va debuta in 2008, cehii par sa doreasca un nou produs in gama, desi pentru moment se rezuma la sondarea opiniei publice. Fapt interesant, Skoda nu are probleme in a-si conserva imaginea de marca prin design si chiar in a o directiona spre o evolutie buna, in timp ce nume grele ale industriei apeleaza uneori la artificii estetice pentru a coafa o linie neinspirata. Incet dar sigur, Skoda reuseste sa isi contureze o imagine puternica si in acelasi timp sa puna distanta intre propriile produse si cele ale VW.

Mazda Senku - 13B-Di > rotativ hibrid > 7 trepte

Sa existe oare un viitor pentru motorul rotativ? Sa ne bucuram ca se mai gaseste pe planeta cate un incapatanat care nu renunta la ideile sale nonconformiste? Senku este un concept car in adevaratul sens al cuvantului, partea tehnica si cea estetica fiind extrem de palpabile in viitorul imediat. Se mizeaza tot pe Wankel, propulsorul 13B-DI beneficiind acum de injectie directa de benzina. Designul exterior este definit de conflictul dintre liniile fluide si muchiile ascutite. Si culoarea “Ignot Silver”, care sugereaza otelul brut, contribuie la conturarea imaginii unei bijuterii mecanice. Poate este doar un exercitiu de stil acest Senku, dar el are ceva din jocul traditional care necesita inteligenta, strategie si imaginatie. Probabil ca acest concept car se va materializa intr-un hot hatch, dar nu prea repede, pentru ca acum exista Mazda 3 MPS.

Venturi Eclectic - 16kw > 3.500rpm > 50Nm > vit. max. 50km/h > 350kg

Am ajuns sa nu mai creditam drept serios un automobil care nu are peste 300 CP si nu atinge suta undeva sub 6 secunde. Ca stratul de ozon se duce, ca pretul carburantului a luat-o razna, astea sunt griji minore, care nu ne afecteaza azi. Poate maine, dar mai este pana atunci. Venturi, compania franceza care produce primul hypercar electric, a venit cu niste alternative pentru urban. Un vehicul electric nu este ceva nou, dar unul prevazut cu un panou solar de 2,5 metri patrati care permite reincarcarea bateriilor - ei bine, acesta este. Venturi Eclectic s-ar putea transforma in primul perpetuum mobile din istoria umanitatii. Despre design nu pot spune decat ca e foarte aerisit. In rest, “bolidul” are patru locuri, o autonomie de 50 km si o viteza maxima de 50 km/h, limitata electronic. Regret enorm ca traficul urban nu permite utilizarea unor astfel de vehicule, as fi fost un fan al lor. Poate in rezervatii naturale.

Sursa: http://www.promotor.ro/Haute_couture_PARIS_2006