Back to School
Acum 30 de ani, BMW lansa prima scoala de pilotaj a unui constructor. Astazi, este parte a universului marcii germane.
Text: Edwin Keleti / Foto: Edwin Keleti
Momentul cumpararii unui automobil este important pentru fiecare dintre noi, indiferent de posibilitati si aspiratii. Dorim ca masina sa ne reprezinte, sa ne bucure si sa ne serveasca cat se poate de bine. Insa achizitia nu se rezuma doar la intrarea in posesie a bunului ravnit, ci reprezinta, in cazurile cele mai fericite, un pas decisiv in universul creat de acel producator. Recent, ati putut citi in revista noastra un articol dedicat diverselor materiale promotionale (de la sepci si tricouri, la biciclete) ale marilor case auto. Ei bine, in urma cu 30 de ani (1977), BMW a avut o viziune: daca tot produce masini extrem de performante si de placute la condus, la care pune tot mai mult accentul pe latura de securitate activa si pasiva, de ce sa nu lucreze si asupra factorului uman? Adica asupra noastra, a soferilor, ca, deh, oricat de buna o fi masina, tot soferul este factorul decident si responsabil.
Astfel a luat fiinta prima scoala de conducere avansata a unui constructor la nivel mondial: celebra BMW Fahrertraining.
La fel ca inginerii & designerii BMW, si instructorii sunt specialisti de prim ordin, iar cel dintai instructor-sef a fost marele pilot de raliuri Rauno Aaltonen, ex-campion european si castigator al Raliului Monte Carlo, care si astazi mai sustine unele cursuri. Peste 18.000 de soferi aleg sa participe anual la cursurile scolii, care sunt sustinute in Germania, Austria, Statele Unite, Canada, Mexic, Brazilia, Argentina, China, Rusia, Marea Britanie si in multe alte tari, de catre o echipa de 110 instructori specializati, dintre care doar doi sunt angajati full-time, restul fiind colaboratori permanenti (unii dintre ei chiar salariati proveniti de la alte departamente ale BMW). Cursurile presupun traininguri de baza intre o jumatate de zi si o zi intreaga, traininguri de iarna, off-road, traininguri sportive cu modele M (ce culmineaza cu un curs pe celebrul circuit Nurburgring), traininguri moto - insa cele mai cerute raman cele de baza.
Profitand de dorinta expertilor de la BMW de a ameliora calitatea soferilor si luand in calcul debandada de pe la noi, am decis sa ma inscriu la nivelul avansat, pe pista de la Salzburgring, la bordul unor superbe Z4M Coupe.
Am ales doua cursuri, primul Intensive M Training de o zi, iar al doilea Pefektions M Training de 2 zile, ambele urmand sa se desfasoare pe circuitul austriac Salzburgring, gazda, pe vremuri, inclusiv pentru curse de moto GP.
Mai fusesem la cursuri tinute de ei, chiar si la cursuri ale altor companii, asa ca in mare stiam la ce sa ma astept. Ajuns la Salzburg, constat o mare pondere de BMW-uri cu numere de Germania, pesemne masini ale instructorilor. Seara, inainte de cina, ajung din nou pe bancile scolii, desi Alice Cooper imi promisese acum multi ani ca, chipurile, “School"es out”. Klaus, seful instructorilor, ne intampina pe noi, cursantii veniti de prin toate colturile lumii, in sala. Pasionati din Singapore, Coreea de Sud, Anglia, Norvegia, Irlanda sau, spre surprinderea mea, prieteni din Ucraina si Moldova. O panoplie extinsa de fani ai condusului sportiv si ai marcii bavareze. Cu un Klaus superprofesionist si simpatic, cu noi pusi pe treaba, curentul incepe sa circule extrem de bine de la unul la altul. Teoria dureaza circa o ora, timp in care trecem in revista toate aspectele importante ale condusului. La baza problemei sta, asa cum multi dintre noi neglijeaza, pozitia de condus. Cum ne asezam in scaun, cum ne pozitionam fata de volan si apoi cum rotim corect volanul astfel incat sa nu ne innodam mainile si sa ne putem vedea de traiectorie. Un alt aspect extrem de important este legat de proiectia privirii, care, exact ca la pistolari, confirma tendinta de a merge in directia in care te uiti. Si nu ajunge sa te uiti atent si cat mai departe, e important sa intelegi ca legatura dintre masina si carosabil se realizeaza prin intermediul a patru “pete” de contact cat o palma, cate una de fiecare roata a masinii. De aceasta interactiune masina-sosea, denumita aderenta, depinde comportamentul masinii si dinamica acesteia in mers. Klaus lanseaza intrebari la fiecare subiect, subiectii se intrec in raspunsuri ce variaza de la fanteziste la corecte, trecem prin descrierea franarii de urgenta si a timpilor de reactie (chiar, stiati ca la un timp mediu de reactie de 1 secunda, masina la 50 km/h se mai deplaseaza cca 14 metri pana sa inceapa franarea?), dupa care acceleram spre o cina copioasa.
A doua zi de dimineata, ne asteapta 25 de Z4 M coupe de 342 CP fiecare si o pista doar pentru noi. Instructori profesionisti si in acelasi timp placuti ne lanseaza in exercitii de slalom, franare de urgenta la diferite viteze, evitari de obstacole imaginare materializate prin conuri si schimbari de banda de rulare la viteze impuse, pe sol uscat sau umed. Iesirile in decor (conuri) sunt relativ dese si trag semnale clare de alarma ca, daca asta ti s-ar fi intamplat in circulatie deschisa, putea fi tragic. Invatamintele se aduna cu aceeasi repeziciune cu care se dezvolta senzatia de foame, pe care un bufet cald o astampara la “botul circuitului”.
Urmeaza interpretarea partiturilor de subvirare si supravirare, aceasta din urma cunoscuta evident si sub denumirea de drift. Prilej de mare bucurie pentru cunoscatori si, totodata, de mare ambitie pentru aspiranti, drift-ul este un derapaj controlat declansat de utilizarea copioasa si brusca (dar foarte precisa) a acceleratorului pentru a amorsa derapajul, intretinut ulterior de o savanta combinatie de acceleratie si input din volan. Efect garantat la public si la gagici!
A treia zi se considera ca suntem deja vaccinati, asa ca marea parte a zilei este consacrata evolutiilor si studiului traiectoriilor ideale pe pista. Cu o lungime de 4,2 km, Salzburgring-ul e un circuit superb, cu 2-3 viraje destul de “spurcate”, unde este foarte importanta trasa pe care le abordezi, pentru a pastra viteza la iesirea din viraj. Ca la orice viraj insa, cuvantul de ordine ramane “Slow in, fast out”, concept pe care multi dintre aspirantii fara experienta il accepta cu greu, crezand ca e mult mai important sa intri in viraj cu un megascartait de roti si cu masina complet “off-balance”.
Finalul de curs ne pune in fata unei competitii, compusa din exercitiile si situatiile intalnite, asa ca adrenalina se consuma din plin. De altfel, asa e si mai bine, sa o consumi pe pista, iar in circulatie deschisa sa aplici tehnicile invatate la scoala celor de la BMW, pentru a te deplasa in siguranta.
BMW Z4M coupe
“Unealta” cu care am traversat cursul a fost superbul Z4M Coupe, o sculptura pe roti menita sa hipnotizeze si sa multumeasca orice barbat iubitor de masini adevarate.
Cu un sase-n linie aspirat de 343 CP, cu un sasiu viril si cu sisteme electronice ce se pot decupla TOTAL (multumim frumos), masina se supune comenzilor unui “meserias”, insa nu va repeziti la ea daca nu va simtiti stapani pe ceea ce faceti.
Impecabil calat in scaune excelente, cu toate comenzile exact acolo unde te astepti sa fie, asculti motorul ce emite o muzica specific bavareza, mai ales cand arunci acul turometrului spre zonele de turatii inalte, trademark BMW.
De o docilitate extraordinara in utilizarea “civila”, masina devine rapid un pur-sange cu pretentii si atunci trebuie sa-ti ascuti simturile, mai ales daca te crezi pilot si decuplezi sistemele electronice. Directia e lipsita de orice senzatii parazite datorita tractiunii spate, asa ca poti plasa botul la milimetru, iar daca tii minte ideea cu “Slow in, fast out”, masina reprezinta o bucurie enorma. Trebuie doar sa nu uiti un lucru: 343 de cai sunt multi si la reaccelerare ai rabdare pana cand masina se afla in linie dreapta.
Franele sunt enorme si eficiente, iar ABS-ul este bine setat, asa ca nu intervine castrator la orice franare mai hotarata, fapt ce iti permite sa te plasezi barbateste cu roata interioara pe vibror. Crescand ritmul, coupe-ul se dovedeste extrem de stabil si la peste 240 km/h, insa concentrarea trebuie sa tina si ea pasul. Nu mai e joaca de copil, ci de barbati, care se diferentiaza de copii prin faptul ca jucariile lor devin tot mai scumpe! Si e bine asa.
Multumim, doamnelor!
Sursa: http://www.promotor.ro/Back_to_School
